| 专利 | 核心结构 | 不足以证明 |
|---|---|---|
| US12746987B1，2026-09-29，Electric fan car | 车底进气、车尾扩压通道与电动涵道风扇；图2示例有4个风扇 | Roadster实际风扇功率、推力或已采用全部实施例 |
| US12377920B1，2025-08-05，Adaptive vehicle aerodynamics for downforce | 可展开裙边、分区低压、多模式风机与传感控制 | 实车最终裙边结构与控制参数 |
来源：USPTO公告 · 原始PDF · 第二件专利全文。专利披露可行构型，不是实测性能报告。
D=Δp·Aeff。密封间隙增大或车腹离开表面，压差效果衰减。理想开放桨盘有
Pideal=T^(3/2)/√(2ρA)，真实涵道、车身和地效会改变工作点。该关系仅作功率量级约束，不能拿单体静推力代替整车下压力。NASA动量理论
所有未知功率、面积、漏气和控制限幅集中在仿真配置，并做敏感性测试。